Teoria de Frank Bird y ahi empieza todo

Mi primer contacto con esta teoría me lo dio mi maestro Jonny Brooks, un Texano enviado a entrenarme e implementar  los controles más básicos de seguridad después de que tuvimos un accidente muy grave en donde Yo trabajaba.
 Por que digo que todo empieza con la teoría de Frank Bird? , por que es la primer modelo mental sobre como se generan los accidentes, ademas es un modelo fácilmente entendible, lógico sencillo y también sirve para darse cuenta de que tan mal esta la cultura de seguridad de la organización. Pero lo mas importante, sirve para prevenir accidentes y salvar vida en una organización industrial.
Frank Bird nació el 19 de Diciembre de 1921 en Netcong Nueva Jersey, estudio ciencias en el Albright College , en 1949 tras cuatro años de servicio en la marina de Estados Unidos , en el servicio médico.
Fue presidente del Instituto Internacional de Control de pérdidas, profesor adjunto de la unversidad estatal de Georgia, cambien fue ex director de ingeniería para la campaña de una compañía de seguros en américa del norte y fué empleado por la compañía siderurgia Lukents en pensilvania como dirigente de los programas de salud, seguridad y prevención del fuego de la misma.

La teoría de accidentabildad de que desarrollo Frank Bird junto con Frank Fernandez dice algo como esto
:
Por cada 600 incidentes ocurren 30 accidentes leves , 10 accidentes serios y 1 accidente grave

veamos la figura 1

Estas conclusiones se obtiene hacen una simple regla de 3 si debería haber 10 accidentes con lesión pero se presentaron 30, entonces por cada 30 primeros auxilio debería haber : 30(30)/10 = 90 primeros auxilio.

En ese momento nos damos cuenta el hecho de que no se están reportando los accidentes menores y mucho menos los incidentes, como no se reportan, no se investigan, no se identifican causas raíz, ni se ponen planes de accion, que eliminen su recurrente  el resultado es un programa mde seguridad que no lograra resultados de personas no lesionada.


Esto nos permite como prevensionistas saber en donde hay que apretar mas, en los programas de comportamiento seguro o en el programa de reporte de accidentes, si este es el que va mal, tocara hablar con varios gerentes y explicarles que el objetivo en reduccion de accidentes solo es un inferencia  de certidumbre ante lo que pasara